Veliki interes za premijerom na salonu u New Yorku nagnao je japanskog proizvođača da otkrije pokoji detalj o automobilu te ustupi nekolicinu fotografija Subaru će u New Yorku pokazati limitirano izdanje Impreze izgrađene u suradnji s renomiranim proizvođačem motora Cosworthom. Cosworth Impreza STI CS400 bit će proizveden u svega 75 primjeraka namijenjenih isključivo europskom tržištu.
Cosworthovi inženjeri doradili su 2.5-litreni bokser iz WRX STi-ja da bi umjesto 300 KS pri 6.000 o/min, razvijao 400 KS pri 5.750 o/min.
Rezultati su superautomobilski. Sprint do stotke traje 3,7 sekundi, umjesto dosadašnjih 5,2 sekunde.
U suradnji s AP Racingom, pak, Impreza je dobila i moćniji kočni sustav sa šesteroklipnim kliještima na 355 milimetarskim samoventiliranim diskovima. Tu je i, kažu u Subaruu, sportski dorađen ovjes i novi ispušni sustav te brojne modifikacije na aerodinamici automobila te unapređenja na interijeru.
Za više ćemo se morati strpjeti do otvaranja salona automobila u New Yorku, no Cosworth Impreza STI CS400 već se nameće kao zvijezda showa.
Nedugo nakon lansiranja E92 M3, u BMW-u su rekli 'ne' mogućnosti da proizvedu i olakšanu verziju, CSL. Razloge za odustajanje od već ustaljenog trenda u BMW-u su opravdavali niskim interesom, krizom, recesijom… Ukratko, lagali su nam, jer pred nama je zasad najžešća izvedba bavarskog trkača, koja će se u prodaji naći već početkom iduće godine Legendarnu oznaku 'CSL' zamijenila je 'GTS', no filozofija je ostala ista – manje kila, više konja i unaprijeđene vozne osobine. Izvana pažnju zaokuplja, ako zanemarimo narančastu boju, prednji karbonski splitter, stražnje krilo i 19-colne mat crne aluminijske felge na koje su montirane gume dimenzija 225/35 sprijeda i 285/30 straga.
U spartanskoj unutrašnjosti nije se našlo mjesta za klimatizacijski i navigacijski uređaj, audio sustav, pa čak ni stražnju klupu, no zato je tu roll-cage u boji karoserije i par školjkastih trkaćih sjedala s pojasevima koji se osiguravaju u šest točaka. Odbacivanje suvišnih elemenata odrazilo se i na ukupnu masu, koja je sa 1.680 svedena na 1.490 kilograma. O predanosti anoreksičnom tretmanu dovoljno govori podatak da je umjesto stražnjeg stakla upotrijebljena plastika, dok je standardni ispušni sustav zamijenjen lakšim, titanijskim.
Šećer na kraju je pogonska jedinica kojoj je zapremina s četiri povećana na 4,4 litre. BMW nije otkrio službene podatke, no nagađa se da M3 GTS razvija 450 KS, dok ih na stražnje kotače prenosi putem sedmerobrzinske automatizirane mjenjačke kutije s dvostrukom spojkom. Tajanstveni Bavarci prilikom službenog predstavljanja nisu htjeli priznati niti kako se najžešći M3 obračunava s ubrzanjem do 100 km/h te je li elektronički limitiran na 250 km/h.
U BMW-u tek tvrde kako bi M3 GTS trebao nadmašiti rezultat koji je na Nurburgring Nordshleifeu postavio njegov prethodnik – legendarni E46 M3 CSL.
M3 GTS bit će proizveden u ograničenoj količini, a dok čekamo detaljnije tehničke podatke i potpunije informacije o planiranoj seriji, možemo reći da će krajnjeg kupca primjerak 'paklene naranče' stajati 115.000 eura bez poreza te da će prve isporuke započeti u svibnju iduće godine. Ako ste se dosad pitali, red je da odgovorimo – M3 GTS bit će u potpunosti homologiran za cestovnu uporabu.
